Зашто је процес ковања тренутно незаменљив?

Аутомобили и неке погонске осовине морају бити коване, посебно компоненте радилице.Ковањеје процес којим се челични материјали од блокова и шипки добијају у облик. Ковање загревањем гредице изнад температуре рекристализације назива се топло ковање. Вруће ковање чини ковачки бланк приближан облику коначног производа и побољшава механичка својства отковака. Ковање има већи квалитет и поузданост од ливених производа због ефекта ковања. Зупчаник радилице, брегасте осовине и зупчаника за које се захтева висока чврстоћа и крутост су отковци топлог ковања. Коленасто вратило аутомобила је компонента осовине у аутомобилском мотору која мења линеарно кретање погонског клипа у ротационо кретање. Радилица се састоји од главне осовине, клипњаче, клипњаче, балансне тежине и других делова причвршћених на мотор. Према типу и захтевима употребе аутомобила, радилица аутомобила има три цилиндра у линији, четири цилиндра у линији, шест цилиндара у линији, В-6 цилиндара, В-8 цилиндра и других облика, облик је веома сложен.

Метода масовне производње аутомобилских радилица је израда одливака или отковака блиских коначном облику радилице ливењем или ковањем, а затим их завршити машинском обрадом за израду радилице. Последњих година, потражња за високим перформансама аутомобилских радилица постаје све хитнија, а коване радилице са одличним механичким својствима постале су главни ток аутомобилских радилица, са све већом потрошњом. Захтеви за перформансе аутомобилске радилице су висока чврстоћа и висока крутост како би мотор био ефикасан, тих и ниска потрошња горива. У исто време, радилица је такође потребна да би се постигла лагана тежина.

У прошлости, материјали који су се користили за ковање радилица аутомобила су углавном били термички обрађени материјали од угљеничног челика и ЦР-МО челика (третман каљењем и каљењем). После 1970-их, како би се смањили трошкови материјала, промовисан је развој неокаљеног и каљеног челика. Сада су угљенични челик са В (челик са високом заморном чврстоћом) и угљенични челик без В постали главни челик који се користи у кољеним вратилима аутомобила.

Поред тога, како би се побољшала заморна чврстоћа радилице, високофреквентно гашење, меко нитрирање и обрада ваљањем се спроводе на опасним деловима радилице, као што су клип клипњаче и округли угао вретена, како би се побољшало јачина ових делова, што такође показује супериорност коване радилице.

Приликом ковања аутомобилске радилице, кована гредица се генерално загрева на око 1200 за топло ковање. На овај начин, мала опрема за ковање може се користити за наметање малог оптерећења и извођење доброг прецизног ковања. Приликом ковања радилице, не само управљање квалитетом ковања, већ и, од дизајна материјала радилице, дизајна облика радилице, производње челика до процеса ковања система морају бити строго контролисани. Производи коленастог вратила или осовине обрађени шипком лако се појављују као неслагање у квалитету ковања пуцања.